快科技 10 月 19 日音书，本日上昼，特斯拉官方共享了直营方式，其中提到品牌莫得"速成车"，莫得 4S 店。

公司副总裁陶琳转发这条微博，并写说念"安全稳定可靠，让东说念主宽心是最大的豪华"。

一石激起千层浪，就地话题 # 特斯拉声明莫得速成车 # 登上微博热搜，不少东说念主参与其中推敲，但让东说念主无意的是，好多特斯拉 Model Y L 的车主以身作则，明确提议了反对见识，致使有东说念主径直在车里挂上了"速成车"的旗帜。

之是以如斯，是因为自本年 8 月起，无数车主麇集投诉该车后悬架车尾下千里、后轮塌陷问题。

好多车主响应，新车景象下后轮轮眉与轮胎之间有时四指缝隙，但是车辆行驶几千至 3 万公里后，后轮轮眉高度下落，缝隙缩至两指致使更少，部分车辆足下两侧高度不一致。

同期产生了不少繁衍问题：后轮轮胎内侧终点偏磨、过坑容易底盘触底、减震手感变硬、车身涟漪、跑偏。

究其原因，业内以为是后悬架螺旋弹簧发生塑性变形，当作一台七座车，Model Y L 加长车身、增多第三排结构，车尾载荷澄澈高于世俗 Model Y。

早期 A 版块弹簧恒久受压后，出现长久性高度衰减，特斯拉后续推出纠正型 B 版块弹簧替换。

但是有更换过新版弹簧的车主发现，赓续使用一段本事再次出现车尾下千里，再次找到特斯拉后，售后不再径直换弹簧，改为开释弹簧应力等表情经管，激励发火。

此外，还有车主发现，此事发生后，特斯拉方面更动了用户手册，在 Model Y L 车主手册"尺寸和分量"板块，三项车身高度干系参数同步下调：

车辆总高新版为 1664mm，相较于旧版下调 4mm；载重离地缝隙从旧版的 122mm 下调至 118mm；空载离地缝隙则下调 3mm 至 166mm。

当今在车质网、黑猫平台积存上百条干系投诉，故障车辆既有 2025 年首批请托车，也包含 2026 年新请托车辆，不外当今特斯拉并未就此事进行公开复兴，是否会针对性调回也未明确。

图自"车质网"开云官网登录入口