8月13日，“驭势天山·AI司机智行寰宇”体验活动于新疆乌鲁木王人天山国外机场举办。驭势科技联袂新疆机场集团发布一组数据——旗下L4级真无东谈主自动驾驶车队在乌鲁木王人天山国外机场累计运营里程突破160万公里，创下国内民航机场自动驾驶畛域化商用全新记载。

乌鲁木王人天山国外机场，52台无东谈主驾驶牵引车承担机场90%以上货邮转运，单日峰值800拖斗；20台无东谈主巴士布设13个站点，笼罩办公区、谈口与机坪。这是中国内地畛域最大的机坪无东谈主驾驶车队。

常常复说，机坪莫得车谈线，卫星定位受飞机起降搅扰严重偏移，而任何一次定位漂移都可能让车闯入滑行谈。

驭势科技集中首创东谈主、董事长兼CEO吴甘沙

驭势科技集中首创东谈主、董事长兼CEO吴甘沙先容，天山国外机场技俩在2020年启动时，第一个“拦路虎”是下雪天——雪花打在激光雷达上产生噪点，算法“像看见漫天暗器”，且因白雪掩埋行交通标线，难以判断行驶旅途；但团队们也精熟到，极点大雪场景一年仅有一次数据网罗窗口，错过就要再等一整年。团队反复调优、抓续迭代，最终适配出雪天场景的算法模子，让自动驾驶系统在漫天飞雪中依旧能舒服感知、安全行驶。

而无东谈主驾驶从机头路穿越滑行谈到机尾路，亦然一块“硬骨头”。比如针对机尾路，航空器推出前有指令灯亮起、地勤东谈主员现场指引等多重信号，系统须逐个准确识别。从行李货运牵引到东谈主员摆渡接驳，从围界查察、跑谈异物检测到驱鸟功课，从机坪清扫到航油、餐食运载，无东谈主化才略需要渗入进机坪运转的各个才略。

吴甘沙先容，这背后是十年插足超10亿元，三年迭代上百个版块、数千个bug建树，蕴蓄千万公里级的信得过数据。

技艺壁垒除外，吴甘沙正在鞭策生意逻辑的根柢切换。起首，驭势科技的生意逻辑是卖车收维保费，但很快他健硕到这条路很难走向更大的畛域化、生意化。“一辆车10年生命周期，蓝本请司机的工资造成AI司机的工资，这才是可抓续模子。”于是有了AI司机订阅就业。驭势科技把FSD级全栈无东谈主才略以行为后装套件部署到客户现存车辆，无需批量换车，按单台AI司机、里程或时长计费；配合融资租出或订阅制收费，雄伟了商用无东谈主驾驶技艺落地的重钞票壁垒。

当今驭势科技已与6家头部商用车企深度献媚，落地衍生转运、矿山运载、电力巡检等场景。

吴甘沙暗意，驭势科技业务节律分三步走：近期机场和工场牵引物流、园区巴士、环卫、重卡专线络续铺；中期推出自动驾驶跟具身智能结合的新品，巴士从园区进公交，重卡从口岸上主线，轻卡跑城配；远期是RoboTaxi和主线物流。

南边+记者 郜小平开云官方